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La ville sans barrières - approches et voies de réalisation

Un article invité par Boris Schade-Bünsow | Rédacteur en chef de bauwelt

Alors bien sûr, c'est au 21ème siècle. Bien que cela puisse ressembler à une ville du XXIe siècle, il n'existe pas de ville sans obstacles pour tous. Jusqu'à présent, l'accessibilité n'a joué un rôle adéquat ni dans la conscience des habitants ni dans celle des planificateurs et des architectes. Il n'est pas nécessaire qu'il en soit ainsi et, au moins de ce point de vue, les États-Unis sont l'un des pays les plus progressistes du monde.Dans son article, Boris Schade-Bünsow montre comment créer une ville sans obstacles.

Approches d'une ville sans obstacles aux USA

Il y a 30 ans, la loi sur les Américains handicapés, "Americans with Disabilities Act" (ADA), entrait en vigueur ; en 2015, à l'occasion du 25e anniversaire, le secrétaire d'État américain de l'époque, John Kerry, a appelé la communauté internationale à "faire tout ce qui est en notre pouvoir pour appliquer les lois en faveur de l'inclusion et ne laisser personne de côté - partout."

Cette démarche a été précédée, à partir de 1970, d'une ferme volonté de permettre aux vétérans blessés et partiellement handicapés de la guerre du Vietnam de revenir et de s'intégrer à la vie civile avec le moins de restrictions possible.

Cela a créé une sensibilisation soutenue à l'accessibilité dans tous les espaces publics. Les entrées de bâtiments sans obstacles, par exemple, sont intégrées dans l'architecture comme une évidence. En Amérique, personne n'a besoin d'entrer dans une bibliothèque, un restaurant ou un musée par l'entrée arrière ou par une rampe cachée, et toutes les administrations et agences municipales sont tout aussi facilement accessibles.

Aux États-Unis, à cette époque, un changement de perspective s'est opéré : il ne s'agissait pas de s'adapter à la société "normale", mais de considérer comme "normale" toute société comptant des personnes aux capacités physiques différentes. 

Alors, que faut-il faire ici et maintenant pour une ville sans obstacles ?

Tout d'abord, il faut être conscient de planifier pour toutes les personnes de la même manière, qu'elles aient ou non des limitations. En termes de transports publics, cela signifie un accès égal et égal aux lieux et aux moyens de transport, sans seuil et avec une faible pente.

Pratiquement personne n'a réussi à le faire, que ce soit en train, en bus, en voiture ou en avion. Même le trottoir ou l'orientation des piétons dans la ville ne sont pas mis en œuvre de manière adéquate. Souvent, même un revêtement de sol mal choisi ne permet pas de se déplacer sans problème. C'est particulièrement difficile avec les surfaces historiques telles que les pavés ou les dalles grossières. 

Comment rendre les bâtiments publics accessibles aux personnes handicapées ? 

Pour un bâtiment public, par exemple un musée, un bureau ou un grand magasin, cela signifie beaucoup de choses, dont certaines peuvent nous sembler évidentes, même si elles n'ont été mises en œuvre que partiellement ou pas du tout. Il s'agit d'un éclairage adéquat, de zones de calme existantes à proximité immédiate des zones de circulation, d'un accès suffisamment large, de niveau et sans marches, d'un cheminement clair et sans ambiguïté et d'une signalisation complète avec des systèmes de guidage et des éléments de commande pour les personnes malvoyantes, des poignées de porte et des portes suffisamment faciles à ouvrir, des ascenseurs avec des cabines adéquates et des panneaux d'information et de commande clairs, et des escaliers droits.

Il s'agit de comptoirs, par exemple dans la zone d'accueil, qui n'obligent pas les visiteurs à se placer dans une position de subordination, et de locaux sanitaires bien conçus, faciles à découvrir, qui sont également bien conçus sur le plan architectural. La question de la qualité de la conception de tous ces composants et systèmes de construction ne devrait pas se poser. La qualité du dessin doit être égale et naturellement congruente. 

Conclusion: la ville sans barrière est possible

Globalement, il s'agit donc de planifier et de construire les infrastructures publiques, les espaces publics et les bâtiments publics de manière à ce qu'ils soient utilisables par le plus grand nombre sans adaptation ou spécialisation supplémentaire. En outre, cette conception doit être suffisamment souple et robuste pour s'adapter aux technologies d'assistance que les personnes handicapées peuvent être amenées à utiliser.Ces personnes ne doivent pas être discriminées par des solutions subalternes ou architecturalement inférieures.

C'est le défi que doivent relever les planificateurs, les architectes et l'industrie, qui doivent fournir des produits conçus de manière appropriée à cette fin. Nous n'avons pas besoin d'une nouvelle ordonnance ou même d'une loi pour cela. Il suffit de consulter la Loi fondamentale, l'article 2 et l'article 3, où sont énoncés le droit au libre développement de la personnalité et l'égalité des droits de tous les individus. La loi fait également explicitement référence à l'obligation de l'État de compenser les désavantages existants. Nous devons nous en tenir à cela. C'est notre responsabilité morale et réelle. 

L'auteur

BORIS SCHADE-BÜNSOW

Rédacteur en chef du magazine d'architecture Bauwelt, Berlin, depuis 2011. Avant cela, il a été pendant dix ans directeur de publication de Bauverlag BV GmbH, Gütersloh, où il était responsable du programme de contenu de la maison d'édition. Avant cela, de 1993 à 2001, il a été rédacteur et rédacteur en chef de TAB Technik am Bau et d'autres revues spécialisées dans la construction publiées par Bauverlag. 

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